Лайнердик компаниялардын рейтинги коронавирустук пандемия башталгандан бери бир топ өзгөргөнүн, Жер Ортолук деңиз кеме компаниясы (MSC) гана Маерскты "кеме лидери" катары алмаштырбастан, ошондой эле Кытайдан келген 4 контейнердик лайнердик компания дүйнөлүк TOP50 кирди.
Sea-Intelligence өзүнүн акыркы отчетунда акыркы эки жарым жылдагы авиакомпаниялардын рейтингинин көтөрүлүшүн жана бул ташуучулар учурдагы асман тиреген базарда чартердик рыноктон кантип чыгууга аракет кылып жатканын көрсөттү.
2020-жылдын январь айынан бери алдыңкы 50 компаниянын катарына 7 жүк ташуучу компания кирди, анын ичинде Кытайдан 4 жүк ташуучу компания.
CU Lines COVID-19 пандемиясына чейин алдыңкы 100гө да кирген эмес, бирок азыр ал 82,070 теу флотуна ээ жана дүйнөдөгү 23-эң ири жүк ташуу компаниясы болуп калды.
Ошо сыяктуу эле, Гонконгдо катталган BAL (Boya Shipping) четтен 100дөн 46-орунга секирип, Кытайдын эң ири онлайн сатуучусу Alibaba менен байланышы бар дагы бир жаңы катышуучу Transfar (Чжиюан Shipping) эки орунга артта калды.
Ошол эле мезгилде Шанхай Джин Цзяндын флоту ошол эле мезгилде 124% өстү жана азыр 50 адамдан турган линияда 38-орунда турат.
Төмөнкү 50 тизмеге жаңы кытай эмес жүк ташуучу компаниялар да Паша Гавайи, Тропикалык Shipping жана FESCO кирет. Акыркы төрт айдагы санкцияларга карабастан, FESCO өзүнүн көлөмүн сактап кала алды.
Ковид-19 пандемиясынын учурундагы эң чоң лайнерлердин рейтингиндеги өзгөрүүлөрдүн арасында үч белгилүү жүк ташуу компаниясынын - Хапаг-Ллойд сатып алган NileDutch компаниясынын жоголушу да көрүнүктүү; Heung-A, Синокорго кошулган жана азыр Unifeeder Transworld Feeders компаниясынын бир бөлүгү.
Деңиз чалгындоо кызматы ошондой эле пандемия учурунда жүк ташуучу компаниялар чартердик тоннага эмес, менчик тоннага кантип өткөнүн карап чыкты. Флоттун чартердик тарифтери жүк ташуу линияларынын басымдуу көпчүлүгү үчүн төмөндөп жатат.
Ташуучуларга келсек, алар 2020-жылдын январында кеме сыйымдуулугунун 56% ижарага алышкан, бирок 2022-жылдын июнуна чейин бул көрсөткүч 48% га төмөндөгөн.
Sea-Intelligence мындай деп белгиледи: "Бул катуу контейнер рыногуна ачык реакция болушу мүмкүн, бул ташуучулар чартердик тарифтер дагы эле астрономиялык болгон базарда өз флотторуна көбүрөөк көзөмөл жүргүзүүгө аракет кылышы мүмкүн."
Посттун убактысы: 2022-жылдын 1-декабрына чейин